Gödöllői Kismuki 
A Gödöllői Kismuki emlékére kiállított váltóállító készülékről készített internetes fotóalbum weboldal

Az állítókészülék története

Ezt a váltóállító készüléket 2019 márciusában a Blaháért Alapítvány önkéntesei bontották ki a Gödöllői vasútállomáson, ahol a Gödöllő-Veresegyház MÁV 72-es vonalszámú vasútvonalnak a Gödöllői végállomási körüljáró váltója volt (még a vágányok megvannak a föld alatt, mert 2019 július körül feltöltötték földdel azt a részt). Ezen a váltóállító készüléken egészen 1970. június 30-ig volt forgalom amikor is a ,,Kismuki''-n megszűnt a forgalom, de ettől még jártak rajta alkalmanként szerelvények, legutoljára 2019 január végén volt rajta forgalom, ekkor feltehetően egy M44-es ,,Bobó'' közlekedhetett rajta. Mostani kiállítási helyén (A Galagonya és a Blaháné utca torkolatánál lévő háromszögben van kiállítva) az főcélja, hogy emléket állítson az egykor itt végig vezető vasútvonalnak.

A Blaháné utca felől nézve...

A Galagonya utca (ez az utca a volt vasút pontos nyomvonalán halad) felől nézve...

A ,,Muki tér''-nél ilyen szép padokból 2 darabot is építettek ide, hogy az ide látogatók ülve is gyönyörkedhesenek az állítókészülékben...

A padok deszkáit ilyen pozdorjacsavarokkal rögzítették, nem túl szépen behajtva, de megteszi...

Egy egész életűen elkészített, utcatábla is felhívja figyelmünket, hogy bizony itt ,,Muki tér'' van...

Az állítókészülék súlykörtéje közelebbről, teljesen eredeti MÁV-os szabvány szerint lefestve... 

A súlykörte erőkarját egy kicsit ,,tákolmány'' megoldással támasztották ki, egy acél zártszelvénnyel, de sajnos erre azért van szükség, mert, ha valaki netán ráülne akkor ki is szakadhatna a talpfából az állítókészüléket tartó síncsavarok, de a súlykörte átdobását is megakadályozza egyben... 

Ide csatlakozna, sasszögek beiktatásával, a csúcssíneket mozgató állítórúd... 

Az állítókészülék feltehetően, azonosítására szolgáló ,,azonosítószám''...

A műemlék macskakőből és betonból készített talapzata...

Az állítókészüléket nem közvetlen a betonból készített talapzathoz fogatták le, hanem négy darab menetes szárat betonoztak le, és ezek szorítják a beton felülethez a talpát, amire pedig az állítókészülék van hagyományos módon síncsavarokkal hozzá rögzítve...

A talpfa másik végén, még az eredeti talpfapánt is megvan, ez arra szolgál, hogy ne tudjon széthasadni a talpfa vége... 

Az állítókészüléket 4 darab ,,H'' jelű síncsavarral fogatták le, hagyományos módon, a talpfához...

És végül az állítókészülék tejüveges jelződoboza csúcs felőli kitérőt mutat..